Cuándo cambiar el líquido de transmisión automática: requisitos de rendimiento y errores
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La transmisión es la parte vital para el funcionamiento común del vehículo y, debido a las condiciones especiales de trabajo, la transmisión se sobrecalienta y desgasta fácilmente. Por lo tanto, el líquido de transmisión se convierte en la primera opción para resolver este problema.
La clasificación de la transmisión.
Según el principio de funcionamiento, la transmisión se puede dividir en transmisión automática hidráulica.(EN), transmisión de doble-embrague(DCT), transmisión manual automatizada(AMT), y transmisión continuamente variable(CVT).
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Tipos de transmisión |
Ventajas |
Contras |
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Transmisión de doble-embrague (DCT) |
Alta eficiencia de transmisión, cambios de marcha rápidos, buena economía de combustible |
Los altos requisitos de disipación de calor y los frecuentes cambios de marcha lo hacen propenso al sobrecalentamiento. |
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Transmisión automática hidráulica (AT) |
Tecnología madura, cambios de marcha suaves, duraderos y confiables, amplio rango de capacidad de torque |
Pérdida de potencia significativa, consumo de combustible relativamente alto, costes de mantenimiento elevados |
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Transmisión continuamente variable (CVT) |
Estructura simple, relaciones de transmisión óptimas, buena economía de combustible, experiencia de conducción suave |
Capacidad de torsión limitada, vida útil más corta de la correa, mala respuesta durante una aceleración rápida |
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Transmisión manual automatizada (AMT) |
Estructura simple, bajo costo, alta eficiencia de transmisión. |
Mala suavidad de los cambios, difícil de calibrar para la automatización |
Los requisitos exigen fluidos de transmisión.
Para desgastar los componentes y prolongar la vida útil de la transmisión, a menudo es necesario agregar líquidos de transmisión a la transmisión. Los fluidos de transmisión tienen las funciones de lubricidad, resistencia sísmica, enfriamiento y anti-oxidación.
El líquido de transmisión automática (ATF) es el tipo de lubricante automotriz funcionalmente más complejo. Los ATF típicos que cumplen con las especificaciones DEXRON III y MERCON V consisten en aceite base de alta-calidad mezclado con entre un 10 % y un 25 % de aditivos. Los mejoradores del índice de viscosidad representan de un-tercio a dos-tercios de este contenido de aditivos, lo que sirve para aumentar la viscosidad a alta-temperatura y mejorar la fluidez a baja-temperatura; los aditivos restantes-como dispersantes (para mantener en suspensión los productos de oxidación carbonosos), antioxidantes y-agentes antidesgaste-se ajustan de manera flexible según la formulación específica.
El rango de temperatura de trabajo tiene un amplio rango, desde la temperatura normal hasta más de 200 grados, la viscosidad del aceite base tiene un gran cambio con los cambios de temperatura.
Modificadores del índice de viscosidad (los utilizados comúnmente en PMA), estiramiento y engrosamiento de cadenas moleculares a altas temperaturas, y su efecto de contracción y reducción del-punto-de fluidez a bajas temperaturas.
Cabe señalar que el polímero con una alta calidad molecular (10万-20万) tiene una pérdida de viscosidad más rápida bajo cizallamiento mecánico. La calidad de bajo peso molecular (3万-6万) no solo tiene una pequeña pérdida de corte permanente, sino también una menor pérdida temporal de viscosidad bajo alto corte.
Los aceites base sintéticos (como PAO o ésteres) poseen índices de viscosidad inherentemente altos, lo que permite la eliminación o reducción de mejoradores del índice de viscosidad. Esto evita la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento y garantiza una lubricación-duradera.
Anti-oxidación-inhibiendo la oxidación y la formación de depósitos
La alta-velocidad de agitación y fricción de los engranajes de transmisión internos generan un calor significativo, lo que hace que el fluido se oxide y se espese, al tiempo que se forman sustancias ácidas corrosivas y lodos. En consecuencia, se necesitan antioxidantes para inhibir la formación de estas sustancias ácidas y lodos.
La alta-velocidad de agitación y fricción de los engranajes de transmisión internos generan un calor significativo, lo que hace que el fluido se oxide y se espese, al tiempo que se forman sustancias ácidas corrosivas y lodos. En consecuencia, se necesitan antioxidantes para inhibir la formación de estas sustancias ácidas y lodos.
Presión extrema y aditivo anti-desgaste- protegen la superficie del engranaje bajo el límite.
En condiciones de torque alto, cuando la película de aceite en la zona de contacto de los dientes se rompe, el aditivo-de presión extrema y anti-desgaste que contiene azufre, fósforo o cloro reacciona con el metal y forma una película protectora con baja resistencia al corte, como sulfuros y fosfatos de hierro, para evitar raspaduras y soldaduras.
Sin embargo, la polaridad del aceite base influirá en los aditivos que compiten por adsorberse; los aceites base de éster tienen una polaridad más alta que los aceites minerales y el aceite base PAO, lo que puede alterar el equilibrio entre los aditivos anti-desgaste, los aditivos anti-óxido y los modificadores de fricción.
Además, el rendimiento anti-desgaste no depende de los aditivos lubricantes, sino que también está relacionado con la viscosidad del aceite a alta temperatura y alto cizallamiento (HTHS). La mayor viscosidad HTHS puede ayudar a mantener la película de aceite hidrodinámica y reducir el desgaste de componentes como los pasadores de los engranajes planetarios.
Los errores comunes al cambiar los líquidos de transmisión.
Error 1: no es necesario cambiar los líquidos de la transmisión
De hecho:El aceite de la transmisión que no cambia se oxida y se espesa, lo que influye en la lubricidad y la disipación de calor. Aunque la temperatura de la transmisión es más baja que la del motor, tiene grandes cambios de temperatura y el aceite se oxidará rápidamente, lo que resulta en una disminución de la disipación de calor y el rendimiento del lubricante e influye en el funcionamiento normal de la transmisión.
Error 2: diferentes transmisiones pueden usarse de forma mixta
Hecho:Mezclar líquidos de transmisión de diferentes marcas o especificaciones puede resultar en:
Incompatibilidad de aditivos, que conduce a la pérdida de rendimiento o a la formación de sedimentos;
Lubricación o transmisión de potencia inadecuada, lo que provoca cambios de marcha bruscos y falta de potencia;
Influyendo en la vida útil de la transmisión.
Periodo de cambio de transmisión recomendado:
Generalmente, el intervalo de cambio del líquido de transmisión de los automóviles es de aproximadamente 60.000 a 80.000 kilómetros;
Consulte el manual de mantenimiento específico del fabricante, ya que los intervalos pueden variar según el modelo de vehículo y el tipo de transmisión.
Chorus es un proveedor profesional de aditivos lubricantes, podemos proporcionarle varios tipos deaditivo para aceite de transmisión, incluyen ATF, DCT, CVT y tambiénpaquetes de aditivos para aceite de engranajes.
Además, podemos ofrecerle otros aditivos lubricantes de excelente rendimiento, como mejoradores del índice de viscosidad, aditivos antioxidantes y aditivos de extrema presión.
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