Paquetes de aditivos para aceite de engranajes explicados de forma sencilla
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¿Cuál es el secreto detrás de una caja de cambios duradera para un automóvil? La respuesta está en una mezcla científica de aditivos en el aceite para engranajes. Este artículo explica los conceptos básicos de los aceites para engranajes y los paquetes de aditivos para aceites para engranajes.
¿Qué es un paquete de aditivos para aceite de engranajes de vehículos?
Un paquete de aceite para engranajes de vehículos es una mezcla de aditivos integrada formulada a partir de una variedad de aditivos funcionales mediante optimización científica y equilibrio preciso.
Está diseñado para soportar las duras condiciones dentro de los engranajes del vehículo-como alta presión y golpes repentinos. La mezcla tiene muchos aditivos de "presión-extrema" para evitar el desgaste, además de otros ingredientes que evitan que el aceite se descomponga, previenen la oxidación y reducen la espuma.
Este paquete está especialmente diseñado para satisfacer las exigentes necesidades de las cajas de cambios de los vehículos modernos. Es una solución completa-lista para-usar para fabricar aceite para engranajes. Los fabricantes de lubricantes simplemente compran el paquete de aditivos, lo mezclan con un aceite base siguiendo pasos simples y obtienen un aceite para engranajes terminado que cumple con los estándares de la industria. Esto facilita la producción y garantiza que el aceite funcione bien y de manera confiable.
A medida que la industria de los aditivos ha ido creciendo, el uso de estos paquetes-ya preparados se ha vuelto común en todo el mundo. La mayoría de los productos lubricantes ahora se fabrican de esta manera, lo que simplifica a las empresas la producción y comercialización de sus aceites.
Engranajes explicados de forma sencilla
Los engranajes son el corazón de la transferencia de potencia de un automóvil. La fricción entre engranajes implica una combinación de tipos de lubricación.
Generalmente, los movimientos del Gear combinan deslizamiento y rodadura, junto con impactos extremos y alto calor. Para proteger los engranajes de la presión extrema, el desgaste y la degradación del aceite relacionada con el calor-. Los ingenieros diseñaron lubricantes especialmente para cajas de cambios.
Es crucial elegir el aceite para engranajes adecuado según el tipo específico de movimiento del engranaje y la carga que soporta.
Los diferentes tipos de engranajes experimentan la fricción de maneras muy diferentes. Por ejemplo, los engranajes rectos implican una combinación de rodadura y deslizamiento, por lo que sólo necesitan un nivel básico de protección. Sin embargo, los engranajes helicoidales y espirales tienen múltiples dientes en contacto y soportan cargas más altas, por lo que requieren absolutamente aceites con una fuerte protección contra presiones extremas. Los engranajes helicoidales funcionan principalmente mediante movimiento deslizante, por lo que necesitan aceites especialmente diseñados para gestionar la fricción de forma eficaz.
| Tipo de engranaje | Características clave de fricción | Prioridad de lubricación |
| Engranajes rectos | Contacto lineal, combinación de deslizamiento y rodadura, alto impacto. | Resistencia al desgaste y a los golpes. |
| Engranajes helicoidales | Engranaje gradual, líneas de contacto largas, alta fricción de deslizamiento, empuje axial. | Alta resistencia de película, disipación de calor, resistencia al desgaste. |
| Engranajes helicoidales-dobles | Similar a los engranajes helicoidales, pero el empuje axial está equilibrado y tiene mayor capacidad de carga. | Similar a los engranajes helicoidales, con requisitos de presión extrema más altos. |
| Engranajes hipoides | Fricción por deslizamiento muy alta, alta velocidad y presión, calor significativo. (Principal en ejes de automoción) | Presión extrema ultra-alta y anti-desgaste (requiere aceite para engranajes GL-5) |
| Engranajes helicoidales | Deslizamiento casi puro, velocidad de deslizamiento muy alta, baja eficiencia, alto calor. | Alta lubricidad/untuosidad, formulaciones especializadas |
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Grados de calidad de los aceites para engranajes.
Los aceites para engranajes de vehículos deben poseer propiedades específicas para garantizar la transmisión normal y una larga vida útil de los sistemas de engranajes. Los requisitos clave de rendimiento incluyen: propiedades anti-desgaste de presión extrema, características de viscosidad-temperatura, resistencia a la corrosión, estabilidad a la oxidación y propiedades anti-espumante.
Actualmente, los grados de calidad de los aceites para engranajes utilizados están determinados principalmente por una serie de estándares especificados por API.
| Artículo | Descripción | Notas |
| GL-1 | Para condiciones de funcionamiento muy suaves. El aceite mineral refinado básico es suficiente. Puede incluir aditivos anti-oxidantes, anti-herrumbre y anti-espumante para mejorar el rendimiento. | Ya no está en uso. |
| GL-2 | Para la lubricación del eje trasero de engranajes helicoidales de automóviles, cuando GL-1 no es suficiente bajo condiciones de carga, temperatura o deslizamiento más altas. | Ya no está en uso. |
| GL-3 | Para transmisiones manuales moderadamente severas y engranajes hipoides suaves en vehículos. Ofrece mayor capacidad de carga-que GL-1 y GL-2, pero menor que GL-4. | Ya no está en uso. |
| GL-4 | Para engranajes cónicos en espiral moderadamente severos y engranajes hipoides suaves. Se puede utilizar en transmisiones manuales y ejes motrices. Todavía está disponible comercialmente, pero ya no se pueden obtener equipos de prueba para la evaluación del desempeño. | Todavía se usa comercialmente |
| GL-5 | Para engranajes que funcionan en condiciones de alta-velocidad/baja-velocidad y alto-torque, especialmente engranajes hipoides en ejes traseros. | Estándar general actual. |
| MT-1 | Para transmisiones manuales no-sincronizadas en autobuses y camiones-de carga pesada. Proporciona protección contra la degradación térmica, el desgaste y el deterioro del sello - rendimiento no cubierto por GL-4 o GL-5. | Específicamente para transmisiones manuales no-sincronizadas. |
¿Qué determina el rendimiento de un aceite para engranajes?
El rendimiento final del aceite para engranajes está determinado por ambosel aceite base y los aditivos:
El aceite base determina las propiedades físicas: las propiedades físicas clave, como la viscosidad y el punto de fluidez, se derivan principalmente del propio aceite base seleccionado. La viscosidad es el indicador más importante.
Los aditivos proporcionan características funcionales: varias propiedades especiales requeridas por el aceite para engranajes (como anti-desgaste a presión extrema, anti-oxidación, prevención de la oxidación, etc.) se logran agregando los aditivos adecuados.
Un paquete de aditivos de alto-rendimiento es clave para formular aceites para engranajes-rentables y-rentables.
Chorus ofrece una cartera de paquetes de aditivos para aceites para engranajes para formulaciones de aceites para engranajes y soluciones de mezcla. En particular, el paquete de aditivos T4231 es un aditivo para aceite de engranajes de vehículos respetuoso con el medio ambiente y con dosis bajas. Los aceites para engranajes de vehículos (80W90) con T4231 agregado han pasado todas las pruebas de banco SwRI: L-37, L-42, L-33 y L-60.
Paquete de aditivos para aceite de engranajes Chorus T4231ofrece una rentabilidad-efectiva extremadamente alta y es adecuado para mezclar varios aceites para engranajes de vehículos de grados GL-4 y GL-5.Póngase en contacto para conocer la interpretación detallada de Chorus T4231.
¿Cuáles son los elementos de prueba típicos para el aceite para engranajes?
Los elementos comunes de prueba de aceite para engranajes generalmente incluyen: pruebas de propiedades físicas, pruebas de propiedades químicas, pruebas de limpieza e impurezas, pruebas de estabilidad y durabilidad, evaluación del desempeño de prevención de oxidación y pruebas relacionadas de resistencia al rayado, resistencia al desgaste y resistencia a las picaduras.
pruebas de propiedad fisica
| Artículo de prueba | Por qué es importante |
| Viscosidad cinemática | El "espesor" del aceite. Demasiado fino=protección insuficiente. Demasiado espeso=combustible/energía desperdiciado. |
| Punto de fluidez | La temperatura más baja a la que se puede utilizar el aceite. Determina si puede arrancar normalmente en invierno. |
| Viscosidad aparente | El espesor del aceite durante los arranques en frío. El aceite para engranajes demasiado espeso provoca una lubricación insuficiente y un mayor desgaste de la caja de cambios. |
| Punto de inflamabilidad | Un punto de inflamación alto indica una buena estabilidad a altas temperaturas, baja volatilidad y garantiza la seguridad durante el funcionamiento de la caja de cambios. |
| Tendencia a la formación de espuma | Si el aceite hace espuma y en qué medida. Demasiada espuma reduce la lubricación y aumenta el contacto con el aire, lo que provoca un envejecimiento prematuro. |
Pruebas de propiedades químicas
| Artículo de prueba | Por qué es importante |
| Contenido de azufre | El azufre es un componente clave de extrema-presión/anti-desgaste (EP/AW) en el aceite para engranajes moderno. Muy poca=mala resistencia al desgaste. Demasiada=corrosión del cobre metálico. |
| Contenido de fósforo | El azufre es un componente clave anti-desgaste y-óxido. Indica el nivel de aditivos anti-desgaste y antioxidantes-en el aceite para engranajes. |
| Otros elementos | Otro elemento en los aditivos del aceite para engranajes. |
Pruebas de estabilidad y durabilidad
| Artículo de prueba | Por qué es importante |
| Estabilidad al corte | Simplemente, el aceite se corta a alta velocidad durante 20 horas para ver si se diluye significativamente. El aceite que mantiene la viscosidad significa que se conserva la resistencia de la película de aceite, lo que garantiza una lubricación suficiente. |
| Estabilidad térmica-oxidación | El aceite se calienta y se expone al aire para simular el uso-a altas temperaturas-a largo plazo, lo que muestra qué tan rápido "envejece" el aceite bajo el calor. |
| Estabilidad de almacenamiento | El aceite sellado se almacena durante un período para comprobar si "se separa o forma sedimentos" con el tiempo. |
Prueba de limpieza e impureza
| Artículo de prueba | Por qué es importante |
| Contenido de agua | Calentar el aceite para medir el agua evaporada. Menos agua es mejor; idealmente ninguno. El agua daña la película de aceite, acelera la oxidación y promueve la corrosión. |
| Impurezas mecánicas | Filtrar el aceite para comprobar residuos. Menos impurezas es mejor; El aceite de alta-calidad no debe tener impurezas visibles. |
Pruebas de rendimiento antioxidantes
| Artículo de prueba | ¿Por qué realizar la prueba? |
| Prueba de corrosión de tiras de cobre | Se sumerge una tira de cobre en aceite para engranajes caliente durante 3 horas. Cuanto menos cambie de color en la tira de cobre, mejor. |
| Prueba de oxidación - Placa de cubierta | Simula un ambiente húmedo en la caja de cambios. Cuanto menor sea el área oxidada, mejor. |
| Prueba de oxidación - Superficie del engranaje | Simula un ambiente húmedo en la caja de cambios. Observa la superficie del engranaje después de la prueba. Sin óxido en absoluto=excelente. |
Prueba anti-rozaduras, prueba anti-desgaste y prueba anti-picaduras
| Artículo de prueba | ¿Por qué? |
| Prueba anti-puntuación (FZG/L-42) | Simula engranajes que funcionan a alta-velocidad y cargas de alto-impacto (aceleración rápida del vehículo, frenado de emergencia). Evalúa el desempeño de aditivos de extrema presión bajo carga alta instantánea. Estándar de aprobación: la superficie del engranaje no muestra marcas. |
| Carga-Prueba de capacidad de carga (L-37) | Simula condiciones de carga pesada, baja velocidad y par elevado (escalada-de trabajo pesado, carga completa-sostenida y transporte de larga-distancia). Funciona durante 7,5 horas y prueba la resistencia de la superficie del engranaje a las picaduras y al desgaste. Inspecciona los daños en la superficie del engranaje. Estándar de aprobación: la superficie del engranaje no muestra picaduras ni desgaste. |
¿Cómo evaluar si un paquete de aditivos para aceite de engranajes está calificado?
En términos generales, para los aceites para engranajes de vehículos, además de las pruebas fisicoquímicas básicas, para evaluar el rendimiento de un aceite para engranajes, también necesitamos pruebas de simulación en banco y pruebas de campo para determinar si el aceite para engranajes cumple con los requisitos.
¿Qué son las pruebas en banco?
Piense en las pruebas de banco como una serie de exámenes simulados de lubricantes en un laboratorio.
Simulan situaciones como: Cargas pesadas (como subir una colina empinada), Altas velocidades, Calor extremo
De esta manera, pueden medir científicamente qué tan bien protege el aceite contra el desgaste, los sedimentos y las averías mucho antes de que entre en cualquier motor.
El "junto examinador" más respetado y estricto en este ámbito es el del Southwest Research Institute (SwRI) de Estados Unidos.
Si un aceite pasa sus rigurosas pruebas, es como obtener un pasaporte de la máxima confianza. Significa que los datos de rendimiento del petróleo están respaldados por una autoridad creíble en el mundo.
Las pruebas en banco para aceites para engranajes incluyen principalmente:
- L-42 Prueba anti-rasguños
- L-37 Prueba de capacidad de carga
- L-33 Prueba de corrosión
- L-60 Prueba de oxidación a alta temperatura.
